বিসিবির নতুন স্পনসর থেকে কত টাকা এল — ২৫ লাখের চুক্তি আর ক্যাটাগরি-রাজনীতির অদৃশ্য লেজার

অক্টোবরের শেষ সপ্তাহে মিরপুরের শেরে-বাংলা জাতীয় ক্রিকেট স্টেডিয়ামের পার্কিং লটে দুটি বাস দাঁড়াবে — একটিতে বাংলাদেশ দল, অন্যটিতে ওয়েস্ট ইন্ডিজ। দুই বাসের গায়েই বসানো থাকবে একই ব্র্যান্ডের নাম। মিরপুরেই গত সপ্তাহে একটি কাগজে সই হয়েছে; একপাশে বাংলাদেশ ক্রিকেট বোর্ড, অন্যপাশে একটি স্থানীয় পরিবহন-সেবা ব্র্যান্ড। চুক্তির অঙ্ক ২৫ লাখ টাকা। বাংলাদেশি ক্রিকেটের ইতিহাসে এই প্রথম কোনো পরিবহন পার্টনার ক্যাটাগরি জন্ম নিল। আমি বহুবার ওই পার্কিং লটে দাঁড়িয়েছি, বাসের গায়ে সদ্য আঁটা স্টিকার দেখেছি। বেশিরভাগ সময় সেটা চোখে পড়ে না, কারণ চোখ অভ্যস্ত জার্সির লোগো আর বোর্ডের বড় সাইনবোর্ডে। অথচ ঠিক এই অদৃশ্য জায়গাতেই ছোট বোর্ডগুলোর অর্থনীতি নিজের গল্প লিখে রাখে। চুক্তির লেজার শুরু হয়নি কোনো বিড দিয়ে; শুরু হয়েছিল একটি ক্যাটাগরি দিয়ে। ২৫ লাখ টাকার অঙ্কটি নিজে থেকে যতটা না গুরুত্বপূর্ণ, তার চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ হলো — বোর্ড এমন একটি ইনভেন্টরি বিক্রি করছে, যা আগে কখনো বিক্রির তালিকায় ছিল না। ক্যাটাগরি তৈরির ঘটনা প্রায় সবসময় অঙ্কের চেয়ে বড় খবর। প্রসঙ্গটা আগে স্পষ্ট করে নিই। এটি দ্বিপাক্ষিক টেস্ট সিরিজ, দুই ম্যাচের। প্রথম টেস্ট মিরপুরে, ২৮ অক্টোবর; দ্বিতীয়টি সিলেটে, ৫ নভেম্বর। মাঝে প্রায় আট দিনের ব্যবধান। দুই ভেন্যুর চরিত্র আলাদা — মিরপুর ঐতিহাসিকভাবে স্পিন-সহায়ক ও কম স্কোরিং, সিলেট তুলনামূলকভাবে ব্যাটসম্যানদের জন্য আরামদায়ক। আমার দীর্ঘদিনের ম্যাচ-দেখার অভিজ্ঞতা বলে, টেস্ট সিরিজে ভেন্যু-ক্রম কেবল ট্যাকটিক্যাল সিদ্ধান্ত নয়, বাণিজ্যিক সিদ্ধান্তও। দুই শহর মানে দুই মার্কেট, দুই দর্শক-সমাবেশ, স্পনসরের ব্র্যান্ডিংয়ের জন্য দুইবার আলাদা এক্সপোজার-ফুটপ্রিন্ট। একটি জিনিস এই প্রতিবেদনে নেই, কিন্তু সময়সূচি নিজেই বলে দেয়: অক্টোবরের শেষ থেকে নভেম্বরের শুরু — বাংলাদেশে বর্ষা ও ঘূর্ণিঝড়-পরবর্তী সময়। বাইরের টেস্ট ক্রিকেটের জন্য বৃষ্টি-বাধা এবং ডাকওয়ার্থ-লুইস-স্টার্ন সংশোধনের ঝুঁকি এই সময়ে সবচেয়ে বেশি। কাগজে এই ঝুঁকির কোনো উল্লেখ নেই; কাগজ কেবল ব্র্যান্ডিং আর তারিখ লিখেছে। বোর্ডের আয়-স্থাপত্য বুঝলে এই চুক্তির জায়গাটা পরিষ্কার হয়। বিসিবির আয়ের প্রধান স্তম্ভ কয়েকটি — আইসিসি বণ্টন, ভারতের সঙ্গে সিরিজ, সম্প্রচার স্বত্ব, টাইটেল ও জার্সি স্পনসর, এবং বিপিএল ফ্র্যাঞ্চাইজি থেকে আসা অর্থ। এর বাইরে থাকে তথাকথিত প্রান্তিক ইনভেন্টরি: টিম বাস, দলীয় হোটেল, পানীয়, প্রশিক্ষণ-সরঞ্জাম, পরিবহন। সাধারণত এই স্তরটাই সবচেয়ে কম দামে বিক্রি হয়, কারণ এখানে দর কষাকষির শক্তি বোর্ডের হাতে কম থাকে। আর এখানেই বড় বোর্ডগুলোর সঙ্গে দূরত্বটা ধরা পড়ে। শীর্ষ তিন বোর্ডের একটি একক জার্সি বা টাইটেল স্পনসর থেকে যে অঙ্ক পায়, বিসিবি তার ভগ্নাংশ পায়। ফলে বিসিবির জন্য বাণিজ্যিক প্রবৃদ্ধির পথ দুটো — হয় বড় স্পনসরশিপের দাম বাড়ানো, নয়তো নতুন নতুন ক্যাটাগরি খুলে ছোট ছোট আয়ের লাইন যোগ করা। আজকের চুক্তিটি দ্বিতীয় পথেরই অংশ। এবার সংখ্যাটা। ২৫ লাখ টাকা মানে বিডিটি ২৫,০০,০০০। ১১৮ থেকে ১২০ টাকা প্রতি ডলার ধরে হিসাব করলে এটি প্রায় ২১ হাজার মার্কিন ডলার। সিরিজে দুই টেস্ট, অর্থাৎ দশ দিনের ক্রিকেট। মোটামুটি হিসাবে প্রতিদিনের ব্র্যান্ডিং-সহায়তার দাম দাঁড়ায় প্রায় আড়াই লাখ টাকা, অর্থাৎ দুই হাজার ১০০ ডলারের কাছাকাছি। একটি আন্তর্জাতিক সিরিজের জন্য এটি বড় অঙ্ক নয়। ঠিক কী বিক্রি হলো? স্পনসরের নাম থাকবে দুই দলের টিম বাসে, সিরিজজুড়ে। চুক্তিটি তৈরি করেছে বিসিবি, সই হয়েছে মিরপুরে। ঘোষণার সময় উপস্থিত ছিলেন বিসিবি পরিচালক মাসুদুজ্জামান; স্পনসর পক্ষের একজন প্রতিনিধি ছিলেন, তবে নাম প্রকাশ করা হয়নি। এই তথ্যটাই বলে দেয়, ঘোষণাটি ছিল নিম্ন-প্রোফাইল — কোনো বড় মঞ্চ বা বড় সাংবাদিক সম্মেলন নয়। এখানেই একটা লুকানো স্তর আছে। পরিবহন পার্টনার মানে কেবল টাকা নয় — সাধারণত ফ্লিট, যানবাহন, চালক, লজিস্টিকস। দুই দলের দুই বাস, প্রতিদিনের যাতায়াত, বিমানবন্দর থেকে হোটেল, হোটেল থেকে ভেন্যু — এসবই একটি পরিবহন কোম্পানির জন্য প্রাকৃতিক খরচ, যা তারা ইতিমধ্যেই বহন করে। ফলে ২৫ লাখ টাকার অঙ্কটি সম্ভবত পুরো চুক্তির দাম নয়; এর বাইরে নগদ অর্থের বিপরীতে সেবা-মূল্য থাকতে পারে। কাগজে কেবল নগদটা লেখা, সেবাটা লেখা নেই। আমি ট্রান্সফার ধাওয়া করি না; আমি কাগজের পিছনে হাঁটি, যতক্ষণ না কাগজটা স্বীকারোক্তি দেয়। এই চুক্তির কাগজ যা স্বীকার করছে, তা হলো — এটি একটি এক-সিরিজের ব্যবস্থা। মেয়াদের কোনো স্পষ্ট উল্লেখ নেই। পরিচালক মাসুদুজ্জামান বলেছেন, ভবিষ্যতেও তারা থাকবে; স্পনসর প্রতিনিধিও আগ্রহ প্রকাশ করেছেন। কিন্তু আগ্রহ আর চুক্তি দুটো আলাদা জিনিস। একটির মূল্য বাজারে, অন্যটির মূল্য কাগজে। এখানেই একটা সূক্ষ্ম ব্যবধান তৈরি হয়। সংবাদে ভবিষ্যতেও থাকবে কথাটি পড়ে অনেকেই ধরে নেবেন এটি বহুবর্ষী চুক্তি। বাস্তবে যা আছে তা হলো — এক সিরিজের সই, আর ভবিষ্যতের জন্য মৌখিক ইচ্ছা। মৌখিক ইচ্ছার কোনো আইনি মূল্য নেই। স্পনসরের প্রতিনিধি যেহেতু নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক, সিনিয়রিটির প্রশ্নও খোলা থাকে। তুলনার জন্য ভাবুন — একটি বিপিএল ফ্র্যাঞ্চাইজি, একটি প্রিমিয়ার লিগ দল, বা একটি বড় বোর্ডের জার্সি স্পনসর কত দেয়। একটি প্রান্তিক ক্যাটাগরির জন্য ২১ হাজার ডলার ছোট বোর্ডের জন্য ইতিবাচক, কিন্তু এটি বাজারের চূড়া নির্ধারণ করে না; এটি বরং একটি ক্যাটাগরি-উদ্বোধনের দাম। রোনালদোর ২০১৮ সালের জুভেন্টাস চুক্তি মনে করুন। ১০০ মিলিয়ন ইউরোর ফি দেখে সবাই ভেবেছিল গল্পটা ফি দিয়ে শুরু। আসলে গল্পটা শুরু হয়েছিল বেতন, ইমেজ রাইটস আর বাণিজ্যিক চুক্তির কাঠামো দিয়ে — ক্লাবের স্পনসরশিপ আয় আর মার্চেন্ডাইজিং সেই ফি ঢেকে দিচ্ছিল। একই যুক্তি এখানে খাটে: হেডলাইনের অঙ্ক কখনো পুরো গল্প নয়। ২৫ লাখ টাকার পিছনে আরও কতটা মূল্য লুকিয়ে আছে, সেটা কাগজের ভেতরের পাতায় থাকে। ২০২০ সালের খালি স্টেডিয়ামের লেজার মনে পড়ে। মহামারির সময় বোর্ডগুলো শিখেছিল, প্রতিটি লাইন আইটেম আলাদা করে গণনা করতে হয় — যে ইনভেন্টরি আগে অবহেলায় পড়ে থাকত, সেটাও তখন দাম পেতে শুরু করে। আজ বিসিবি যে পরিবহন ক্যাটাগরি খুলছে, সেটি সেই শিক্ষারই উত্তরাধিকার। সংকট বোর্ডকে শিখিয়েছিল, প্রান্তিক জিনিসও বিক্রি করা যায়। উপসাগর থেকে দক্ষিণ এশিয়ার করিডোরটা এখানে প্রাসঙ্গিক। দুবাই-আবুধাবিতে পরিবহন ও রাইড-হেইলিং ব্র্যান্ডগুলো বছরের পর বছর ক্রিকেট ও ফুটবল স্পনসর করে আসছে — কারণ ওই বাজারে ক্রিকেট মানে প্রবাসী দক্ষিণ এশীয় শ্রমিক ও পেশাজীবী জনসংখ্যার সঙ্গে সরাসরি যোগ। বাংলাদেশে এখন সেই মডেল ঘুরে দাঁড়াচ্ছে ভেতরের দিকে। স্থানীয় পরিবহন ব্র্যান্ড জাতীয় ক্রিকেটের সঙ্গে যুক্ত হয়ে যা খুঁজছে, তা কেবল বিজ্ঞাপনের পৌঁছ নয় — রাষ্ট্রীয় ও প্রাতিষ্ঠানিক বৈধতা। প্রবাসী রেমিট্যান্সে গড়া এই ভোক্তা-প্রযুক্তির বাজার এখন মূলধারার স্বীকৃতি চাইছে। একটু হিসাব করি। দশ দিনের টেস্ট ক্রিকেট, দুই বাস, প্রতিদিন স্টেডিয়াম থেকে হোটেল পর্যন্ত যাতায়াত, টেলিভিশন ক্যামেরায় ধরা পড়া কয়েকটি মুহূর্ত, সোশ্যাল মিডিয়ায় ভক্তদের তোলা ছবি। সরাসরি দৃশ্যমানতা কম, কিন্তু খরচও কম। স্পনসরের জন্য এটি সম্ভবত সস্তা দর কষাকষি; বিসিবির জন্য এটি ছোট কিন্তু নতুন একটি আয়ের লাইন। উভয় পক্ষই জানে, এটি পরীক্ষামূলক। কাঠামোগতভাবে যা বোঝা যায় — বোর্ড যখন প্রান্তিক ইনভেন্টরি বিক্রি শুরু করে, তার মানে প্রধান ইনভেন্টরি হয় ইতিমধ্যেই বিক্রি, নয়তো কম দামে আটকে আছে। নতুন ক্যাটাগরি খোঁজার এই প্রবণতা ছোট বোর্ডের বাণিজ্যিক বিভাগের একটি স্বাভাবিক প্রতিরক্ষা-কৌশল। সরকারি বয়ানের দিকে তাকাই। ভাষাটা হলো — বাংলাদেশি ক্রিকেটের ইতিহাসে প্রথম পরিবহন পার্টনার। এটি সত্য, কিন্তু এই মাইলফলক-ভাষা একটি অস্বস্তিকর বাস্তবতা ঢেকে রাখে: বোর্ড বাকি পড়ে থাকা ইনভেন্টরি বিক্রি করছে, আর অঙ্কটি একটি বড় বোর্ডের একদিনের জার্সি-প্রদর্শনের সমানও নয়। মিডিয়া যদি এটিকে বাণিজ্যিক উত্থান হিসেবে পড়ে, তাহলে পাঠ ভুল হবে। মাইলফলক আর অর্থনীতি এক নয়। দ্বিতীয় অন্ধবিন্দু — স্পনসর আসলে কী কিনছে। বাসের গায়ে লোগোর দৃশ্যমানতা কম; কোনো সম্প্রচার-ক্যামেরা প্রতি ওভারে বাসের ছবি দেখায় না। তাহলে কেন কিনছে? কারণ জাতীয় ক্রিকেটের সঙ্গে নাম যুক্ত হওয়া মানে একটি প্রতিষ্ঠান হিসেবে স্বীকৃতি — নিয়ন্ত্রক, বোর্ড, প্রশাসনিক মহলের সঙ্গে সৌহার্দ্য। এটি বিজ্ঞাপন নয়, এটি বৈধতার ক্রয়। তৃতীয় অন্ধবিন্দু — চুক্তির মেয়াদ। কোনো মেয়াদ ঘোষণা না হওয়া মানে হয় এটি এক-সিরিজের পরীক্ষা, নয়তো সচেতন অস্বচ্ছতা। দুই ক্ষেত্রেই মাইলফলক শব্দটি বড়, চুক্তিটি ছোট। চতুর্থ — বাণিজ্যিক মূল্য আর ক্রীড়া-মূল্য আলাদা রাখা জরুরি। ২৫ লাখ টাকা বাংলাদেশ বা ওয়েস্ট ইন্ডিজের ক্রিকেট-শক্তি সম্পর্কে কিছুই বলে না। এই অঙ্ক স্পনসরশিপ-ইনভেন্টরির দাম, দলের সামর্থ্যের সূচক নয়। পরের ডমিনো কোনটি? তিনটি সংকেত দেখতে হবে। এক, চুক্তির মেয়াদ বা নবীকরণ প্রকাশিত হয় কি না — সেটাই বলে দেবে এটি পরীক্ষা, না স্থায়ী লাইন। দুই, বিসিবি অন্য নতুন ক্যাটাগরি (পানীয়, ফিনটেক, বিমান) খোলে কি না — সেটাই বলবে এটি প্রবণতা, না বিচ্ছিন্ন ঘটনা। তিন, স্পনসর প্রতিষ্ঠানটি নিজে টিকে থাকে কি না — কারণ পরিবহন খাতের নগদ-পোড়ানো ঝুঁকি বাস্তব। প্রশ্নটা রইল: একটি ক্যাটাগরির জন্মকে আমরা উদযাপন করব, নাকি জিজ্ঞেস করব — ছোট ছোট লাইন যোগ করে কতদিন বড় বোর্ডের ফাঁক মেটানো যায়?